Xe 2 cầu Bộ vi sai là chi tiết quan trọng trong hệ thống truyền lực của ô tô. Bộ phận này có nhiệm vụ phân chia mô men xoắn đến từng bánh xe, giúp phương tiện vào cua êm ái. Nếu một chi tiết nào đó bên trong bộ vi sai bị hư hỏng sẽ khiến hoạt động của xe bị ảnh hưởng. Vậy có những dấu hiệu nhận biết bộ vi sai hư hỏng nào? Bộ vi sai ô tô giúp phương tiện di chuyển linh hoạt và vào cua êm ái (Nguồn: Sưu tầm) 1. Các dấu hiệu nhận biết bộ vi sai hư hỏng Bộ vi sai ô tô cung cấp mô-men xoắn cần thiết cho mỗi bánh lái và cho phép các bánh xe di chuyển với tốc độ khác nhau. Theo đó, bộ vi sai hư hỏng sẽ có những dấu hiệu bao gồm âm thanh lạ, xe khó di chuyển, rò rỉ dầu và rung lắc phương tiện. 1.1. Âm thanh lạ phát ra từ bộ vi sai Khi xe di chuyển, người dùng có thể nghe thấy âm thanh phát ra từ các chi tiết kim loại ma sát với nhau. Điều này xảy ra do các chi tiết chuyển động như bánh răng vành chậu hoặc bánh răng cùi thơm bị mòn hoặc mẻ. Ngoài ra, các ổ bi đỡ trong bộ vi sai hay bán trục bị

Viết bài: Thanh Sơn, bản quyền thuộc về  www.baoduongcokhi.com Máy móc hoạt động ở tốc độ dưới 600 vòng/phút thuộc loại máy móc tốc độ thấp.  Những máy này thường lớn và có quán tính quay cao, khiến chúng trở thành thành phần quan trọng của dây chuyền sản xuất.  Mặc dù những máy này ít bị hỏng hóc, nhưng chúng được coi là nghiêm trọng và sự cố của chúng có thể dẫn đến tổn thất sản xuất lớn, thời gian ngừng hoạt động đáng kể và chi phí thay thế đáng kể.  Trước đây, việc giám sát tình trạng của các máy này bị hạn chế do chúng không thường xuyên xảy ra sự cố. Các bộ phận của các máy này cần giám sát tình trạng chủ yếu là ổ trục và bánh răng đang chuyển động.  Bài viết này sẽ đề cập đến các kỹ thuật hiện đại và sáng tạo để theo dõi tình trạng của máy móc tốc độ thấp, đặc biệt nhấn mạnh vào việc theo dõi tình trạng của các ổ lăn. Giám sát vòng bi tốc độ thấp đưa ra những thách thức.  Trong trường hợp vòng bi tốc độ cao, phân tích rung động, nhiệt kế và phân tích mảnh vụn mài mòn là những cô

Tác giả: Fredrick B. Wilcox, Kỹ sư Bôi trơn, Công ty Dầu Shell Houston, Texas. Biên dịch : Thanh Sơn, bản quyền thuộc về baoduongcokhi.com TÓM TẮT Một hệ thống bôi trơn cho máy quay kiểu tuabin (turbomachinery), có kích thước đáng kể thường bao gồm một bồn chứa, máy bơm, bộ lọc, bộ làm mát, đường ống và các bộ điều khiển. Kinh nghiệm trong nhiều năm đã chỉ ra các tiêu chí thiết kế cần thiết để giảm thiểu sự cố thiết bị và các sự cố vận hành.  Xem thêm: Turbomachine là gì? Công nghệ loại bỏ vanish trong dầu bôi trơn Chức năng của phụ gia bôi trơn, hạn chế của phụ gia áp suất cực cao EP trong bôi trơn bánh răng Các bồn chứa phải được thiết kế để cho phép tách nước và hơi ra khỏi dầu tuần hoàn một cách thích hợp. Tốc độ dòng chảy của dầu và thiết bị làm mát phải được thiết kế để duy trì nhiệt độ dầu và ổ trục thích hợp, đồng thời cũng tối ưu hóa hiệu quả tách nước. Bộ lọc phải bền để có tuổi thọ cao và có kích thước phù hợp để duy trì mức độ ô nhiễm thấp. Lub oil console Cần có các

Thanh Sơn biên dịch từ Shell.com 5 lời khuyên cho việc chăm sóc và bảo dưỡng hệ thống dầu tuabin Với nhu cầu về nguồn cung cấp năng lượng đáng tin cậy ngày càng quan trọng, một trong những mối quan tâm lớn nhất của những người sử dụng tuabin là thời gian ngừng máy ngoài kế hoạch. Dưới đây là năm bước giúp bạn có thể thực hiện để tận dụng tối đa thời gian vận hành của các tuabin ở hiệu suất tối đa. 1. Giữ cho dầu sạch Độ sạch của dầu tuabin là chìa khóa để đảm bảo thiết bị và tuổi thọ chất bôi trơn lâu nhất . Sự ô nhiễm có thể dẫn đến sự hình thành cặn bùn (sludge) và vecni (vanish), điều này có thể gây ra: giảm tuổi thọ của ổ trục và bánh răng ảnh hưởng đến hoạt động của van servo (servovalve). thúc đẩy tạo bọt hệ thống Đó là lý do tại sao bạn cần phải kiểm tra hệ thống của mình thường xuyên và đảm bảo rằng hệ thống lọc của bạn đang hoạt động bình thường. 2. Cẩn thận với nước Sủi bọt trong dầu Nếu nước không thể tách ra khỏi dầu, nước tự do hoặc nhũ tương dầu

Bạn đang quản lý công tác bảo trì các thiết bị mà có hệ thống dầu bôi trơn lớn, trong đó, có các yêu cầu về khoảng thời gian vận hành dài giữa các lần thay dầu. Các thiết bị như tuabin hơi, tuabin khí , hệ thống thủy lực lớn và dầu bánh răng tuabin gió, thường có yêu cầu này. Câu hỏi của bạn thường đặt ra là khi nào mới phải thay mới dầu tuabin. Xem thêm: Hệ thống dầu bôi trơn cho máy quay (Lubrication Systems for Turbomachinery) Câu hỏi đặt ra là khi nào phải thay thế dầu? Theo khuyến cáo của nhà sản xuất thiết bị (NSX) /NCC dầu bôi trơn, dầu của các hệ thống bôi trơn lớn này, chỉ thay thế khi kiểm tra tại phòng lab nếu kết quả không đạt yêu cầu, chứ không dựa vào thời gian sử dụng (cũng có NSX đề nghị thay dầu khi đại tu thiết bị), khuyến cáo kiểm tra mẫu dầu định kỳ 6 tháng /1 lần. Tất nhiên, nếu kết quả test mẫu dầu không đạt như nhiễm nước, nhiễm bẩn thì bạn có thể thuê dịch vụ lọc dầu online/offline (khi máy đang chạy hoặc khi ngừng) để lọc hay làm sạch dầu và dầu của

Biên dịch Thanh Sơn, bản quyền thuộc về baoduongcokhi.com. Sự hình thành varnish trong hệ thống dầu bôi trơn c ủa  thiết bị quay là một thách thức trong công tác bảo dưỡng các thiết bị quan trọng của nhà máy. Bài viết hôm nay, bảo dưỡng cơ khí xin giới thiệu với các bạn một công nghệ trong việc loại bỏ varnish trong hệ thống dầu bôi trơn mà đã được ứng dụng ở nhà máy cung cấp khí đốt. Xem video: Đầu tiên, chúng ta đi tìm hiểu varnish là gì? Varnish (theo nghĩa tiếng Việt là lớp sơn bóng hay còn gọi là vecni), ở đây, varnish thực chất là cặn hữu cơ, được tạo ra bởi quá trình phân hủy hóa học không thể phục hồi của chất bôi trơn dầu khoáng. Varnish có thể dẫn đến tắc bộ lọc, hạn chế lưu lượng dầu, truyền nhiệt kém, kẹt van, thất bại khi khởi động hoặc gây ngừng thiết bị. Varnish trên bề mặt ti van điều khiển Varnish trên mặt bánh răng hộp số Nguy hiểm nhất là varnish hình thành trên mặt bạc đỡ, gây nhiệt độ cao. Trong quá trình vận hành thiết bị quay, nhiệt sinh ra do ma sát làm biến chấ

 Thanh Sơn tổng hợp và biên dịch, bản quyền thuộc về baoduongcokhi.com Dầu nhờn thương mại là sản phẩm cuối cùng, pha trộn từ hai thành phần chính. Thành phần thứ nhất, là dầu gốc (base oil) , được các hãng sản xuất từ dầu mỏ thiên nhiên, hoặc tổng hợp. Dầu gốc chứa các phân tử hydrocarbon nặng, và có các tính chất hóa lý tương tự như dầu thành phẩm.  Tuy nhiên, người ta không thể sử dụng ngay loại dầu này bởi tính chất hóa lý của nó chưa đáp ứng yêu cầu. Để cải thiện các tính chất đó, các hãng phải pha trộn thêm thành phần thứ hai, là các chất phụ gia.  Các phụ gia được sử dụng, để ngăn chặn các quá trình vật lý, hóa học xảy ra, làm giảm chất lượng của dầu bôi trơn. Các chức năng chính của phụ gia là: -         Làm tăng độ bền oxy hóa. -         Khử hoạt tính xúc tác của kim loại. -         Chống ăn mòn. -         Chống gỉ sét. -         Chống tạo cặn bám và cặn bùn. -         Giữ các tạp chất bẩn ở dạng huyền phù (nổi lơ lửng). -         Tăng chỉ số độ nhớt. -         Giảm